海报时评丨快递新规实施，提升服务质量需各方合力分担

刘瑞琪

新修订的《快递市场管理办法》（以下简称“快递新规”）自3月1日施行以来，引发了社会的广泛关注和讨论。其中，“未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施，否则将面临3万元以下的罚款”的规定成为讨论的焦点。

在消费端，快递新规的实施切实保障了消费者权益。在之前，未经收件人允许就直接将快递放到快递柜或驿站的情况屡见不鲜，不仅为消费者增添了不便，还很容易造成快递丢件等问题。尤其是对于中老年人或者农村人口而言，快递送货上门的需求更加强烈。快递新规让消费者重新拥有了自主选择权，让这些有送货上门需求的消费者得到应有的服务。

然而对于快递员来说，更严格的新规极大增加了一线从业者的工作量。据从业者称，“原来一天能送500件，按照新规现在只能送100件，收入大不如前”“以前30分钟就能送完的快递，现在每个都打电话，12小时才全部送完”，更有快递员得知新规后离职。不管是时间成本还是财力成本，新规后的派送工作都让快递员苦不堪言。

快递新规的本意是要提升快递市场的服务质量，然而这中间所需要的成本需要有人来承担。近年来，快递行业发展迅速，成为经济增长的新亮点，然而企业间市场竞争激烈的结局是快递单价被不断压低，压榨着快递员的工作量和消费者的服务权益。

因此，不能把企业降本增效转移成快递员和消费者之间的矛盾，也不能把新规落实的压力全都落给一线派送的快递员。在保障快递行业服务质量的出发点下，需要结合市场现实，探讨出可行的解决方案，形成合理的成本分担机制。

或许，可以消费者一个机会，由其自主选择“送货上门”或“放驿站快递柜”。假如快递企业和电商企业从源头就设置好投放选项，将不同需求的快递件分类，由消费者根据需求选择服务和价格进行差异性投递，可以一定程度减少快递员派件的工作量，缓解当前的尴尬矛盾。对于企业来说，要优化服务机制、考核奖励机制，也可以优化技术手段，通过智能化电联等方式增强派件效率。

打通快递配送服务的“最后一公里”，让快递包裹更顺畅安心地送达消费者手中，是快递业发展的必由之路。提升快递服务质量是一个长期而缓慢的工程，快递新规的实施只是起点，期待快递行业逐渐规范化、人性化、精细化，助力中国快递行业的发展再上一个新台阶。

来源：海报新闻